Dagat na Pulaang krisis ay maaaring makagambala sa pandaigdigang pagpapadala,
Dagat na Pula,

▍Vietnam MIC Certification

Itinakda ng Circular 42/2016/TT-BTTTT na ang mga bateryang naka-install sa mga mobile phone, tablet at notebook ay hindi pinapayagang i-export sa Vietnam maliban kung sasailalim ang mga ito sa sertipikasyon ng DoC mula noong Oct.1,2016. Kakailanganin din ng DoC na magbigay kapag nag-aaplay ng Uri ng Pag-apruba para sa mga end product (mga mobile phone, tablet at notebook).

Naglabas ang MIC ng bagong Circular 04/2018/TT-BTTTT noong Mayo,2018 na nagsasaad na wala nang IEC 62133:2012 na ulat na inisyu ng overseas accredited na laboratoryo ang tinatanggap noong Hulyo 1, 2018. Ang lokal na pagsusuri ay kinakailangan habang nag-a-apply para sa ADoC certificate.

▍Pamantayang Pagsubok

QCVN101：2016/BTTTT（sumangguni sa IEC 62133：2012)

▍PQIR

Ang gobyerno ng Vietnam ay naglabas ng bagong decree No. 74/2018 / ND-CP noong Mayo 15, 2018 para itakda na ang dalawang uri ng mga produktong inaangkat sa Vietnam ay napapailalim sa aplikasyon ng PQIR (Product Quality Inspection Registration) kapag ini-import sa Vietnam.

Batay sa batas na ito, ang Ministry of Information and Communication (MIC) ng Vietnam ay naglabas ng opisyal na dokumento 2305/BTTTT-CVT noong Hulyo 1, 2018, na nagsasaad na ang mga produktong nasa ilalim ng kontrol nito (kabilang ang mga baterya) ay dapat ilapat para sa PQIR kapag ini-import. sa Vietnam. Ang SDoC ay dapat isumite upang makumpleto ang proseso ng customs clearance. Ang opisyal na petsa ng pagpasok sa puwersa ng regulasyong ito ay Agosto 10, 2018. Ang PQIR ay naaangkop sa isang solong pag-import sa Vietnam, ibig sabihin, sa tuwing mag-import ng mga kalakal ang isang importer, dapat siyang mag-aplay para sa PQIR (batch inspection) + SDoC.

Gayunpaman, para sa mga importer na apurahang mag-import ng mga kalakal nang walang SDOC, pansamantalang ibe-verify ng VNTA ang PQIR at mapadali ang customs clearance. Ngunit ang mga importer ay kailangang magsumite ng SDoC sa VNTA upang makumpleto ang buong proseso ng customs clearance sa loob ng 15 araw ng trabaho pagkatapos ng customs clearance. (Hindi na ilalabas ng VNTA ang nakaraang ADOC na naaangkop lamang sa mga Lokal na Manufacturer ng Vietnam)

▍Bakit MCM?

● Tagapagbahagi ng Pinakabagong Impormasyon

● Co-founder ng Quacert battery testing laboratory

Sa gayon ang MCM ay naging nag-iisang ahente ng lab na ito sa Mainland China, Hong Kong, Macau at Taiwan.

● One-stop Agency Service

Ang MCM, isang perpektong one-stop na ahensya, ay nagbibigay ng pagsubok, sertipikasyon at serbisyo ng ahente para sa mga kliyente.

AngDagat na Pulaay ang tanging paraan para makapaglakbay ang mga barko sa pagitan ng Karagatang Atlantiko at Indian. Ito ay matatagpuan sa junction ng dalawang kontinente ng Asya at Africa. Ang timog na dulo nito ay nag-uugnay sa Arabian Sea at Indian Ocean sa pamamagitan ng Bab el-Mandeb Strait, at ang hilagang dulo nito ay nag-uugnay sa Mediterranean Sea at Atlantic Ocean sa pamamagitan ng Suez Canal. Ang ruta sa Bab el-Mandeb Strait, ang Red Sea at ang Suez Canal ay isa sa mga pinaka-abalang ruta ng pagpapadala sa mundo. Ang Suez Canal ay dapat na kasalukuyang pinakamalaking arterya ng transportasyon sa mundo, lalo na kapag ang Panama Canal ay kasalukuyang nahaharap sa matinding kakulangan ng tubig at nabawasan ang kapasidad ng nabigasyon. Bilang pangunahing navigation channel para sa mga ruta ng Asia-Europe, Asia-Mediterranean, at Asia-Eastern United States, ang Suez Canal, ang epekto nito sa pandaigdigang kalakalan at pagpapadala ay lalong mahalaga. Ayon sa Neue Zürcher Zeitung, humigit-kumulang 12% ng pandaigdigang transportasyon ng kargamento ang dumadaan sa Red Sea at Suez Canal.
Mula nang sumiklab ang isang bagong pag-ikot ng labanan ng Palestinian-Israeli, ang hukbo ng Houthi ng Yemen ay madalas na naglunsad ng mga pag-atake ng missile at drone sa Israel sa batayan ng "pagsuporta sa Palestine" at patuloy na umaatake sa mga barko na "naugnay sa Israel" sa Dagat na Pula. Dahil sa dumaraming balita ng mga komersyal na barko na inaatake malapit sa Red Sea-Mandeb Strait, maraming mga higanteng shipping sa buong mundo - Swiss Mediterranean, Danish Maersk, French CMA CGM, German Hapag-Lloyd, atbp ang nag-anunsyo na iwasan ang Red Ruta sa dagat. Noong Disyembre 18, 2023, ang nangungunang limang internasyonal na kumpanya ng pagpapadala ay nag-anunsyo ng pagsususpinde ng mga paglalayag sa Red Sea-Suez waterway. Bukod dito, sinabi rin ng COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) at Evergreen Marine Corporation (EMC) na sususpindihin ng kanilang mga container ship ang paglalayag sa Red Sea. Sa puntong ito, ang mga pangunahing kumpanya sa pagpapadala ng container sa mundo ay nagsimula na o malapit nang suspindihin ang mga paglalayag sa rutang Red Sea-Suez.
Pinaghigpitan ng krisis sa Red Sea ang mga booking sa lahat ng rutang pakanluran sa East Asia, kabilang ang sa Middle East, Red Sea, North Africa, Black Sea, eastern Mediterranean, western Mediterranean at hilagang-kanluran ng Europe. Ang karaniwang problema na kasalukuyang kinakaharap, bilang karagdagan sa pagtaas ng mga gastos , ay ang kakulangan ng espasyo. Ang kapasidad ng kumpanya sa pagpapadala ay mahigpit, ang kargamento sa karagatan ay tumaas, at ang malaking agwat sa mga walang laman na lalagyan ay nagresulta sa malaking bilang ng mga mapanganib na kalakal (na naglalaman ng lithium battery cargo) na tinanggihan ang mga booking. Ibinibigay ang priyoridad sa pangkalahatang kargamento na sakay. Nagsimula na ang mga linya ng pagpapadala na nangangailangan ng mga kargamento na orihinal na nakalaan para sa Dagat na Pula na mailipat sa paligid ng Cape of Good Hope. Nangangahulugan ito na ang orihinal na kargamento ng kargamento ay kailangang ayusin at ang oras ng transportasyon ay kailangang pahabain.
Kung hindi sumang-ayon ang customer sa diversion, hihilingin sa kanila na alisin ang laman ng kargamento at ibalik ang lalagyan. Kung ang lalagyan ay nananatiling okupado, ang mga karagdagang singil para sa pinalawig na paggamit ay dapat bayaran. Nauunawaan na ang karagdagang US$1,700 ay sisingilin para sa bawat 20-foot container, at isang karagdagang US$2,600 ang sisingilin para sa bawat 40-foot container.