Dagat na Pulaang krisis ay maaaring makagambala sa pandaigdigang pagpapadala,
Dagat na Pula,

▍Ano ang CB Certification？

Ang IECEE CB ay ang unang tunay na internasyonal na sistema para sa magkaparehong pagkilala sa mga ulat sa pagsubok sa kaligtasan ng kagamitang elektrikal. Naabot ng NCB (National Certification Body) ang isang multilateral na kasunduan, na nagbibigay-daan sa mga tagagawa na makakuha ng pambansang sertipikasyon mula sa ibang mga bansang miyembro sa ilalim ng CB scheme batay sa paglilipat ng isa sa mga sertipiko ng NCB.

Ang CB certificate ay isang pormal na dokumento ng CB scheme na inisyu ng awtorisadong NCB, na para ipaalam sa ibang NCB na ang mga nasubok na sample ng produkto ay sumusunod sa karaniwang kinakailangan.

Bilang isang uri ng standardized na ulat, ang ulat ng CB ay naglilista ng mga kaugnay na kinakailangan mula sa pamantayang item ng IEC ayon sa item. Ang ulat ng CB ay hindi lamang nagbibigay ng mga resulta ng lahat ng kinakailangang pagsubok, pagsukat, pagpapatunay, inspeksyon at pagtatasa nang may kalinawan at hindi kalabuan, ngunit kasama rin ang mga larawan, circuit diagram, mga larawan at paglalarawan ng produkto. Ayon sa patakaran ng CB scheme, ang ulat ng CB ay hindi magkakabisa hanggang sa ito ay magpakita ng CB certificate nang magkasama.

▍Bakit kailangan natin ng CB Certification?

1. Direktalykilalaninzed or aprubahanedsa pamamagitan ngmiyembromga bansa

Gamit ang CB certificate at CB test report, ang iyong mga produkto ay maaaring direktang i-export sa ilang bansa.

1. Mag-convert sa ibang bansa mga sertipiko

Ang CB certificate ay maaaring direktang i-convert sa certificate ng mga miyembrong bansa nito, sa pamamagitan ng pagbibigay ng CB certificate, test report at difference test report (kung naaangkop) nang hindi inuulit ang pagsubok, na maaaring paikliin ang lead time ng certification.

1. Tiyakin ang Kaligtasan ng Produkto

Isinasaalang-alang ng pagsubok sa sertipikasyon ng CB ang makatwirang paggamit ng produkto at nakikinita na kaligtasan kapag nagamit nang mali. Ang sertipikadong produkto ay nagpapatunay na kasiya-siya sa mga kinakailangan sa kaligtasan.

▍Bakit MCM?

● Kwalipikasyon:Ang MCM ay ang unang awtorisadong CBTL ng IEC 62133 standard na kwalipikasyon ng TUV RH sa mainland China.

● Kakayahang sertipikasyon at pagsubok:Ang MCM ay kabilang sa unang patch ng pagsubok at sertipikasyon na ikatlong partido para sa pamantayang IEC62133, at nakatapos na ng higit sa 7000 na pagsubok sa baterya ng IEC62133 at mga ulat ng CB para sa mga pandaigdigang kliyente.

● Teknikal na suporta:Ang MCM ay nagtataglay ng higit sa 15 teknikal na inhinyero na dalubhasa sa pagsubok ayon sa pamantayan ng IEC 62133. Nagbibigay ang MCM sa mga kliyente ng komprehensibo, tumpak, closed-loop na uri ng teknikal na suporta at nangungunang mga serbisyo ng impormasyon.

Ang Dagat na Pula ang tanging paraan para makapaglakbay ang mga barko sa pagitan ng Karagatang Atlantiko at Indian. Ito ay matatagpuan sa junction ng dalawang kontinente ng Asya at Africa. Ang timog na dulo nito ay nag-uugnay sa Arabian Sea at Indian Ocean sa pamamagitan ng Bab el-Mandeb Strait, at ang hilagang dulo nito ay nag-uugnay sa Mediterranean Sea at Atlantic Ocean sa pamamagitan ng Suez Canal. Ang ruta sa Bab el-Mandeb Strait, ang Red Sea at ang Suez Canal ay isa sa mga pinaka-abalang ruta ng pagpapadala sa mundo. Ang Suez Canal ay dapat na kasalukuyang pinakamalaking arterya ng transportasyon sa mundo, lalo na kapag ang Panama Canal ay kasalukuyang nahaharap sa matinding kakulangan ng tubig at nabawasan ang kapasidad ng nabigasyon. Bilang pangunahing navigation channel para sa mga ruta ng Asia-Europe, Asia-Mediterranean, at Asia-Eastern United States, ang Suez Canal, ang epekto nito sa pandaigdigang kalakalan at pagpapadala ay lalong mahalaga. Ayon sa Neue Zürcher Zeitung, humigit-kumulang 12% ng pandaigdigang transportasyon ng kargamento ang dumadaan sa Dagat na Pula at Suez Canal. Mula nang sumiklab ang isang bagong pag-ikot ng labanang Palestinian-Israeli, madalas na naglunsad ng mga missile at drone attack ang hukbong Houthi ng Yemen sa Israel noong ang bakuran ng "pagsuporta sa Palestine" at patuloy na umaatake sa mga barkong "nauugnay sa Israel" sa Dagat na Pula. Dahil sa dumaraming balita ng mga komersyal na barko na inaatake malapit sa Red Sea-Mandeb Strait, maraming mga higanteng shipping sa buong mundo - Swiss Mediterranean, Danish Maersk, French CMA CGM, German Hapag-Lloyd, atbp ang nag-anunsyo na iwasan ang Red Ruta sa dagat. Noong Disyembre 18, 2023, ang nangungunang limang internasyonal na kumpanya ng pagpapadala ay nag-anunsyo ng pagsususpinde ng mga paglalayag sa Red Sea-Suez waterway. Bukod dito, sinabi rin ng COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) at Evergreen Marine Corporation (EMC) na sususpindihin ng kanilang mga container ship ang paglalayag sa Red Sea. Sa puntong ito, ang mga pangunahing kumpanya sa pagpapadala ng container sa mundo ay nagsimula na o malapit nang suspindihin ang mga paglalayag sa rutang Red Sea-Suez.
Pinaghigpitan ng krisis sa Red Sea ang mga booking sa lahat ng rutang pakanluran sa East Asia, kabilang ang sa Middle East, Red Sea, North Africa, Black Sea, eastern Mediterranean, western Mediterranean at northwest Europe.
Ang karaniwang problema na kasalukuyang kinakaharap, bilang karagdagan sa pagtaas ng mga gastos, ay ang kakulangan ng espasyo. Ang kapasidad ng kumpanya sa pagpapadala ay mahigpit, ang kargamento sa karagatan ay tumaas, at ang malaking agwat sa mga walang laman na lalagyan ay nagresulta sa malaking bilang ng mga mapanganib na kalakal (na naglalaman ng lithium battery cargo) na tinanggihan ang mga booking. Ibinibigay ang priyoridad sa pangkalahatang kargamento na sakay. Nagsimula na ang mga linya ng pagpapadala na nangangailangan ng mga kargamento na orihinal na nakalaan para sa Dagat na Pula na mailipat sa paligid ng Cape of Good Hope. Nangangahulugan ito na ang orihinal na kargamento ng kargamento ay kailangang ayusin at ang oras ng transportasyon ay kailangang pahabain.
Kung hindi sumang-ayon ang customer sa diversion, hihilingin sa kanila na alisin ang laman ng kargamento at ibalik ang lalagyan. Kung ang lalagyan ay nananatiling okupado, ang mga karagdagang singil para sa pinalawig na paggamit ay dapat bayaran. Nauunawaan na ang karagdagang US$1,700 ay sisingilin para sa bawat 20-foot container, at isang karagdagang US$2,600 ang sisingilin para sa bawat 40-foot container.