Background

Ang gobyerno ng US ay nagtatag ng isang medyo kumpleto at mahigpit na market access system para sa sasakyan. Batay sa prinsipyo ng tiwala sa mga negosyo, hindi pinangangasiwaan ng mga departamento ng gobyerno ang lahat ng proseso ng sertipikasyon at pagsubok. Maaaring piliin ng tagagawa ang naaangkop na paraan upang magsagawa ng self-certification at idineklara na nakakatugon ito sa mga kinakailangan ng mga regulasyon. Ang pangunahing tungkulin ng pamahalaan ay ang post-supervision at punishment.

Kasama sa US automobile certification system ang mga sumusunod na certification:

• Sertipikasyon ng DOT: Itokinasasangkutankaligtasan ng sasakyan, pagtitipid ng enerhiya at anti-pagnanakaw. Pangunahing pinangangasiwaan ito ng US Department of Transportation / National Highway Traffic Safety Administration. Ipinapahayag ng mga manufacturer ng sasakyan kung natutugunan nila ang Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) sa pamamagitan ng self-inspection, at nagpapatupad ang gobyerno ng post-supervision certification system.
• EPA certification: Ang US Environmental Protection Agency (EPA) ay nagsasagawa ng EPA certification sa ilalim ng awtoridad ngClean Air Act. Ang EPA certification ay mayroon ding marami sa mga elemento ng self-certification. Ang sertipikasyon ay pangunahing naglalayon sa pangangalaga sa kapaligiran.
• Certification ng CARB: Ang CARB (California Air Resources Board) ay ang unang estado sa US / mundo na nag-isyu ng mga pamantayan sa paglabas para sa mga sasakyang de-motor. Ang pagpasok sa merkado na ito ay nangangailangan ng ilan sa mga pinaka mahigpit na regulasyon sa kapaligiran sa mundo. Para sa mga sasakyang de-motor na handang i-export sa California, ang mga tagagawa ay dapat kumuha ng hiwalay na CARB certificate.

DOT sertipikasyon

Awtoridad sa sertipikasyon

Ang US DOT ay responsable para sa pagsasaayos ng transportasyon sa buong bansa, kabilang ang mga sasakyang de-motor, transportasyon sa dagat at himpapawid. Ang NHTSA, isang subordinate na katawan ng DOT, ay ang DOT certified na awtoridad na responsable sa pagtatakda at pagpapatupad ng FMVSS. Ito ang pinakamataas na awtoridad para sa kaligtasan ng sasakyan sa gobyerno ng US.

Ang sertipikasyon ng DOT ay self-certification (pag-verify ng produkto ng pabrika mismo o ng isang third party, at pagkatapos ay maghain ng aplikasyon sa DOT). Gumagamit ang manufacturer ng anumang naaangkop na paraan ng sertipikasyon, pinapanatili ang mga talaan ng lahat ng mga pagsubok sa panahon ng proseso ng self-certification, at naglalagay ng permanenteng marka sa itinalagang lokasyon ng sasakyan na nagsasaad na ang sasakyang ito ay sumusunod sa lahat ng naaangkop na mga regulasyon ng FMVSS kapag umalis ito sa pabrika. Ang pagkumpleto ng mga hakbang sa itaas ay nagpapahiwatig ng pagpasa ng sertipikasyon ng DOT, at hindi maglalabas ang NHTSA ng anumang mga label o sertipiko sa sasakyan o kagamitan.

Pamantayan

Ang mga regulasyon ng DOT na naaangkop sa mga sasakyan ay nahahati sa mga teknikal at administratibong kategorya. Ang mga teknikal na regulasyon ay serye ng FMVSS, at ang mga regulasyong pang-administratibo ay serye ng 49CFR50.

Para sa mga de-kuryenteng sasakyan, bilang karagdagan sa pagtugon sa paglaban sa banggaan, pag-iwas sa banggaan at iba pang mga pamantayang naaangkop sa mga tradisyunal na sasakyan, dapat din silang sumunod sa FMVSS 305: electrolyte overflow at proteksyon ng electric shock bago nila mailakip ang marka ng DOT ayon sa nauugnay na mga kinakailangan sa regulasyon.

Tinutukoy ng FMVSS 305 ang mga kinakailangan sa kaligtasan para sa mga de-kuryenteng sasakyan habang at pagkatapos ng pag-crash.

• Saklaw ng aplikasyon: Mga pampasaherong sasakyan na may operating voltage na hindi bababa sa 60 Vdc o 30 Vac na kuryente bilang propulsion power, at mga multi-purpose na pampasaherong sasakyan, trak at bus na may gross weight rating na hindi hihigit sa 4536 kg.
• Paraan ng pagsubok: Pagkatapos ng epekto sa harap, epekto sa gilid at epekto sa likuran ng de-koryenteng sasakyan, bilang karagdagan sa walang electrolyte na pumapasok sa kompartamento ng pasahero, ang baterya ay dapat na panatilihin sa lugar at hindi dapat pumasok sa kompartamento ng pasahero, at ang mga kinakailangan sa kuryente ng pagkakabukod Ang impedance ay dapat na mas malaki kaysa sa karaniwang halaga. Pagkatapos ng crash test, isasagawa ang static roll test sa 90° bawat roll upang kumpirmahin na ang electrolyte ay hindi tumagas sa compartment ng pasahero sa anumang anggulo ng rollover.

Kagawaran ng pangangasiwa

Ang executive department ng DOT certification supervision ay Office of Vehicle Safety Compliance (OVSC) sa ilalim ng NHTSA, na magsasagawa ng random na inspeksyon sa mga sasakyan at device bawat taon. Ang compliance test ay isasagawa sa laboratoryo na nakikipagtulungan sa OVSC. Ang self-certification ng tagagawa ay mapapatunayang epektibo sa pamamagitan ng mga eksperimento.

Recall management

Nag-isyu ang NHTSA ng mga pamantayan sa kaligtasan ng sasakyan at hinihiling sa mga tagagawa na bawiin ang mga sasakyan at kagamitan na may mga depektong nauugnay sa kaligtasan. Maaaring magbigay ng feedback ang mga mamimili sa mga depekto ng kanilang mga sasakyan sa website ng NHTSA. Susuriin at iimbestigahan ng NHTSA ang impormasyong isinumite ng mga consumer, at tutukuyin kung kailangang simulan ng tagagawa ang mga paglilitis sa pagpapabalik.

Iba pang mga pamantayan

Bilang karagdagan sa sertipikasyon ng DOT, kasama rin sa US electric vehicle safety evaluation system ang mga SAE standards, UL standards at IIHS crash tests, atbp.

SAE

Ang Society of Automotive Engineers (SAE), na itinatag noong 1905, ay ang pinakamalaking akademikong organisasyon sa mundo para sa automotive engineering. Ang mga bagay sa pananaliksik ay mga tradisyunal na sasakyang de-motor, de-koryenteng sasakyan, sasakyang panghimpapawid, makina, materyales at pagmamanupaktura. Ang mga pamantayang binuo ng SAE ay makapangyarihan at malawakang ginagamit ng industriya ng sasakyan at iba pang industriya, at ang malaking bahagi ng mga ito ay pinagtibay bilang mga pambansang pamantayan sa Estados Unidos. Ang SAE ay naglalabas lamang ng mga pamantayan at hindi responsable para sa sertipikasyon ng produkto.

Konklusyon

Kung ikukumpara sa European Type Approval system, ang US market para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay may mas mababang threshold ng pagpasok, mas mataas na legal na panganib at mas mahigpit na pangangasiwa sa merkado. Ang mga awtoridad ng USmagsagawa ng merkadopagsubaybay bawat taon. At kung masusumpungan ang hindi pagsunod, ang parusa ay ipapataw alinsunod sa 49CFR 578 – CIVIL AND CRIMINAL PENALTIES. Para sa bawat proyekto ng sasakyan o kagamitan ng sasakyan, ang bawat paglabag na nakakaapekto sa kaligtasan ay nangyayari at ang bawat pagkabigo o pagtanggi na gawin ang mga aksyon na kinakailangan ng alinman sa mga seksyong ito ay mapapatawan ng parusa. Ang pinakamataas na halaga ng parusang sibil para sa mga paglabag ay $105 milyon. Sa pamamagitan ng pagsusuri sa itaas ng mga kinakailangan sa regulasyon ng sistema ng sertipikasyon ng US, umaasa kaming matulungan ang mga domestic na negosyo na magkaroon ng komprehensibong pag-unawa sa sistema ng pamamahala ng pag-access ng mga produkto ng sasakyan at mga piyesa sa US, at upang makatulong na matugunan ang mga kaukulang pamantayan at kinakailangan, na nakakatulong upang paunlarin ang merkado ng US.