Ang European Commission ay nag-publish ng draft ng dalawang Delegated Regulations na nauugnay sa EU 2023/1542 (ang Bagong Regulasyon ng Baterya), na kung saan ay ang mga paraan ng pagkalkula at deklarasyon ng carbon footprint ng baterya.

Itinatakda ng Bagong Regulasyon ng Baterya ang mga kinakailangan sa life-cycle na carbon footprint para sa iba't ibang uri ng mga baterya, ngunit ang partikular na pagpapatupad ay hindi nai-publish noong panahong iyon. Bilang tugon sa mga kinakailangan sa carbon footprint para sa mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan na ipapatupad sa Agosto 2025, nilinaw ng dalawang bill ang mga paraan para sa pagkalkula at pag-verify ng kanilang life-cycle na carbon footprint.

Magkakaroon ng isang buwang komento at feedback period ang dalawang draft bill mula Abril 30, 2024 hanggang Mayo 28, 2024.

Mga kinakailangan para sa pagkalkula ng carbon footprint

Ang panukalang batas ay nililinaw ang mga panuntunan para sa pagkalkula ng mga carbon footprint, pagtukoy ng functional unit, hangganan ng system, at mga panuntunan sa cut-off. Pangunahing ipinapaliwanag ng journal na ito ang kahulugan ng functional unit at kundisyon ng hangganan ng system.

Functional na yunit

Kahulugan:Ang kabuuang halaga ng enerhiya na ibinibigay ng baterya sa buhay ng serbisyo ng baterya (E_kabuuan), ipinahayag sa kWh.

Formula ng pagkalkula:

Doon

a)Kapasidad ng enerhiyaay ang magagamit na kapasidad ng enerhiya ng baterya sa kWh sa simula ng buhay, lalo na ang enerhiya na magagamit ng user kapag naglalabas ng bagong fully charged na baterya hanggang sa limitasyon sa paglabas na itinakda ng sistema ng pamamahala ng baterya.

b)FEqC bawat taon ay ang karaniwang bilang ng buong katumbas na mga siklo ng pag-charge-discharge bawat taon. Para sa iba't ibang uri ng mga baterya ng sasakyan, ang mga sumusunod na halaga ay dapat gamitin.

c)Ytainga ng operasyonay tinutukoy ng komersyal na warranty ayon sa mga sumusunod na patakaran:

1. Nalalapat ang tagal ng warranty sa baterya sa mga taon.
2. Kung walang tiyak na warranty sa baterya, ngunit isang warranty sa isang sasakyan kung saan gagamitin ang baterya, o mga bahagi ng sasakyan na kasama ang baterya, ang tagal ng warranty na iyon ay nalalapat.
3. Sa paraan ng pagbabawas ng mga puntos i) at ii), kung ang tagal ng warranty ay ipinahayag sa parehong mga taon at kilometro alinman ang mauna, ang pinakamaikling bilang ng dalawa sa mga taon ay nalalapat. Para sa layuning ito, ang isang conversion factor na 20.000 km na katumbas ng isang taon ay dapat ilapat para sa mga baterya na isasama sa mga light-duty na sasakyan; 5.000 km katumbas ng isang taon para sa mga baterya na isasama sa mga motorsiklo; at 60.000 km na katumbas ng isang taon para sa mga baterya na isasama sa mga medium-duty at heavy-duty na sasakyan.
4. Kung ang baterya ay ginagamit sa maraming sasakyan at ang mga resulta ng diskarte sa punto ii) at, kung naaangkop, iii) ay magiging iba sa pagitan ng mga sasakyang iyon, ang pinakamaikling resultang warranty ay nalalapat.
5. Tanging ang mga warranty na nauugnay sa natitirang kapasidad ng enerhiya na 70% ng magagamit na kapasidad ng enerhiya ng baterya sa kWh sa simula ng buhay o mas mataas sa paunang halaga nito ang dapat isaalang-alang sa mga punto i) hanggang iv). Ang mga warranty na tahasang nagbubukod ng anumang indibidwal na mga bahagi na mahalaga para sa wastong paggana ng baterya o na naghihigpit sa paggamit o pag-imbak ng baterya bukod sa mga kondisyon na nasa loob ng karaniwang paggamit ng naturang mga baterya ay hindi dapat isaalang-alang sa mga punto i) sa iv).
6. Kung walang warranty o warranty lamang na hindi sumusunod sa mga kinakailangan sa ilalim ng punto (v), isang figure na limang taon ang dapat gamitin, maliban sa mga kaso kung saan ang warranty ay hindi naaangkop, tulad ng kung saan walang paglipat ng pagmamay-ari ng baterya o sasakyan, kung saan ang tagagawa ng baterya ay dapat tukuyin ang bilang ng mga taon ng pagpapatakbo at bigyang-katwiran ito sa pampublikong bersyon ng pag-aaral ng carbon footprint.

Hangganan ng system

(1) Raw material acquisition at pre-processing

Ang yugto ng siklo ng buhay na ito ay sumasaklaw sa lahat ng mga aktibidad bago ang pangunahing yugto ng paggawa ng produkto, kabilang ang:

l Ang pagkuha ng mga mapagkukunan mula sa kalikasan at ang kanilang pre-processing hanggang sa kanilang paggamit sa mga bahagi ng produkto na pumapasok sa gate ng unang pasilidad na nasa ilalim ng pangunahing yugto ng buhay ng produksyon ng produkto.

l Transport ng mga hilaw na materyales at mga intermediate na produkto sa loob, sa pagitan at mula sa pagkuha at pre-processing na mga pasilidad hanggang sa unang pasilidad na nasa ilalim ng pangunahing yugto ng buhay ng produksyon ng produkto.

l Ang produksyon ng cathode active material precursors, anode active material precursors, solvents para sa electrolyte salt, pipe at fluid para sa thermal conditioning system.

(2). Pangunahing produksyon ng produkto

Sinasaklaw ng yugto ng life cycle na ito ang pagmamanupaktura ng baterya kasama na ang lahat ng sangkap na pisikal na nakapaloob sa o permanenteng nakakabit sa housing ng baterya. Ang yugto ng siklo ng buhay na ito ay sumasaklaw sa mga sumusunod na aktibidad:

l Cathode aktibong materyal produksyon;

l Anode aktibong materyal na produksyon, kabilang ang produksyon ng grapayt at matigas na carbon mula sa mga precursor nito;

l Anode at cathode production, kabilang ang paghahalo ng mga bahagi ng tinta, patong ng tinta sa mga kolektor, pagpapatuyo, pag-calendaryo, at pag-slitting;

l produksyon ng electrolyte, kabilang ang paghahalo ng asin ng electrolyte;

l Pagtitipon ng pabahay at ang thermal conditioning system;

l Pagsasama-sama ng mga bahagi ng cell sa isang cell ng baterya, kabilang ang pagsasalansan/pagpapaikot-ikot ng mga electrodes at separator, pag-assemble sa isang cell housing o pouch, pag-iniksyon ng electrolyte, pagsasara ng cell, pagsubok at electrical formation;

l Pagsasama-sama ng mga cell sa mga module/pack kabilang ang mga electric/electronic na bahagi, pabahay, at iba pang nauugnay na bahagi;

l Pag-assemble ng mga module na may mga de-koryenteng/electronic na bahagi, pabahay, at iba pang nauugnay na mga bahagi sa isang tapos na baterya;

l Mga pagpapatakbo ng transportasyon ng mga pangwakas at intermediate na produkto sa lugar kung saan ginagamit ang mga ito;

(3).Pamamahagi

Ang yugto ng ikot ng buhay na ito ay sumasaklaw sa transportasyon ng baterya mula sa lugar ng paggawa ng baterya hanggang sa punto ng paglalagay ng baterya sa merkado. Ang mga pagpapatakbo ng imbakan ay hindi sakop.

(4).Pagtatapos ng buhay at pag-recycle

Ang yugto ng life cycle na ito ay magsisimula kapag ang baterya o ang sasakyan kung saan ang baterya ay inkorporada ay itinapon o itinapon ng gumagamit at nagtatapos kapag ang kinauukulang baterya ay ibinalik sa kalikasan bilang isang basurang produkto o pumasok sa siklo ng buhay ng isa pang produkto bilang isang recycled na input. Ang yugto ng siklo ng buhay na ito ay sumasaklaw sa hindi bababa sa mga sumusunod na aktibidad:

l Pagkolekta ng basura ng baterya;

l Pag-alis ng baterya;

l Thermal o mekanikal na paggamot, tulad ng paggiling ng mga basurang baterya;

l Pag-recycle ng cell ng baterya tulad ng pyrometallurgical at hydrometallurgical na paggamot;

l Paghihiwalay at pag-convert sa recycled na materyal, tulad ng pag-recycle ng aluminum mula sa casing;

l Pag-recycle ng naka-print na wiring board (PWB);

l Pagbawi at pagtatapon ng enerhiya.

Tandaan: Ang mga epekto ng pagdadala ng basurang sasakyan sa dismantler ng sasakyan, ng pagdadala ng mga basurang baterya mula sa dismantler ng sasakyan patungo sa lugar ng disassembling, ng pre-treatment ng mga basurang baterya, tulad ng pagkuha mula sa sasakyan, ng pagdiskarga at pag-uuri, at ng pagtatanggal-tanggal ng baterya at mga bahagi nito, ay hindi sakop.

Ang mga sumusunod ay hindi saklaw ng alinman sa mga yugto ng ikot ng buhay:paggawa ng mga kapital na kalakal, kabilang ang kagamitan; paggawa ng mga materyales sa packaging; anumang bahagi, gaya ng thermal conditioning system, na hindi pisikal na nakapaloob sa o permanenteng nakakabit sa housing; mga pantulong na input sa mga planta ng pagmamanupaktura na hindi direktang nauugnay sa proseso ng produksyon ng baterya, kabilang ang pag-init at pag-iilaw ng mga nauugnay na silid ng opisina, mga pangalawang serbisyo, mga proseso ng pagbebenta, mga departamento ng administratibo at pananaliksik; ang pagpupulong ng baterya sa loob ng sasakyan.

Cut-off rule:Para sa mga materyal na input sa bawat bahagi ng system, ang mga daloy ng input at output na may mas mababa sa 1% ay maaaring mapabayaan. Upang matiyak ang balanse ng masa, ang nawawalang masa ay kailangang idagdag sa daloy ng input ng mga sangkap na may pinakamataas na kontribusyon sa carbon footprint sa mga nauugnay na bahagi ng system.

Maaaring ilapat ang cut-off sa yugto ng pagkuha ng hilaw na materyal at pre-processing life cycle at sa pangunahing yugto ng life cycle ng produksyon ng produkto.

Bilang karagdagan sa itaas, kasama rin sa draft ang mga kinakailangan sa pagkolekta ng data at mga kinakailangan sa kalidad. Kapag kumpleto na ang pagkalkula ng carbon footprint, kailangan ding ibigay ang makabuluhang impormasyon tungkol sa pagkalkula ng carbon footprint sa mga consumer at iba pang end user. Ito ay susuriin at bibigyang-kahulugan nang detalyado sa hinaharap na journal.

Mga kinakailangan para sa deklarasyon ng carbon footprint

Ang format ng deklarasyon ng carbon footprint ay dapat na tulad ng ipinapakita sa figure sa itaas, na may mga sumusunod na nilalaman:

l Manufacturer (kabilang ang pangalan, registration ID number o rehistradong trademark)

l Modelo ng baterya (code ng pagkakakilanlan)

l Address ng tagagawa ng baterya

l Life cycle ng carbon footprint (【dami】kg CO2-eq.per kWh)

Yugto ng ikot ng buhay:

l Pagkuha ng hilaw na materyal at paunang pagproseso (【halaga 】kg CO2-eq.per kWh)

l Pangunahing produksyon ng produkto (【halaga 】kg CO2-eq.per kWh)

l Pamamahagi (【halaga 】kg CO2-eq.per kWh)

l Katapusan ng buhay at pag-recycle (【halaga 】kg CO2-eq.per kWh)

l Identification number ng EU declaration of conformity

l Web link na nagbibigay ng access sa isang pampublikong bersyon ng pag-aaral na sumusuporta sa mga halaga ng carbon footprint (anumang karagdagang impormasyon)

Konklusyon

Ang parehong mga panukalang batas ay bukas pa rin para sa komento. Napansin ng European Commission na ang draft ay hindi pa pinagtibay o naaprubahan. Ang unang draft ay isang paunang opinyon lamang ng mga serbisyo ng Komisyon at hindi dapat ituring sa anumang kaso bilang isang indikasyon ng opisyal na posisyon ng Komisyon.