Bakas ng carbon
Background at proseso ngEU's “Bagong Regulasyon ng Baterya”
Regulasyon ng EU sa Mga Baterya at Basura na Baterya,kilala rin bilang angBagong Regulasyon ng Baterya ng EU, ay iminungkahi ng EU noong Disyembre 2020 na unti-unting bawiin ang Directive 2006/66/EC, amyendahan ang Regulation (EU) No 2019/1020, at i-update ang EU battery legislation.
Ang kasalukuyang Direktiba ng baterya (2006/66/EC), na inilathala noong 2006, ay pangunahing nagtatakda ng mga limitasyon sa paglilimita sa halaga at pagmamarka ng mga nakakapinsalang sangkap (mercury, cadmium at lead) na nasa mga baterya na inilagay sa merkado ng EU, ngunit hindi tumutukoy sa iba pang pagganap mga tagapagpahiwatig sa yugto ng produksyon, paggamit at pag-recycle ng baterya. AngBagong Regulasyon ng Baterya pinupunan ang kakulangan na ito, na nagmumungkahi ng isang serye ng mga kinakailangan para sa mas napapanatiling, nare-recycle at ligtas na mga baterya, kabilang ang mga panuntunan sa carbon footprint, pinakamababang nilalaman ng pag-recycle, mga pamantayan sa pagganap at tibay, at iba pa. Ang pagdaragdag ng carbon footprint sa pag-amyenda sa regulasyon ng baterya na ito ay nakakuha ng partikular na atensyon mula sa mga tagagawa. Kamakailan, nakatanggap ang MCM ng maraming mga katanungan na may kaugnayan dito, kaya ine-edit at sinusuri namin ang nilalaman at mga kinakailangan ng carbon footprint dito para sa iyong sanggunian.
Mga kinakailangan para sa carbon footprint
Kabanata 7 ngBagong Regulasyon ng Baterya ay tungkol sa mga kinakailangan sa carbon footprint para sa mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan, magaan na sasakyan at mga pang-industriyang baterya. Ang mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan at mga rechargeable na pang-industriyang baterya na may kapasidad na higit sa 2kWh ay dapat na sinamahan ng mga teknikal na dokumento. Ang bawat modelo ng baterya at bawat batch ng manufacturing plant ay dapat magkaroon ng carbon footprint statement, kabilang ang:
(a) Impormasyon tungkol sa tagagawa;
(b) Mga dokumento sa uri ng baterya kung saan nalalapat ang deklarasyon;
(c) Impormasyon sa heograpikal na lokasyon ng mga pasilidad sa paggawa ng baterya;
(d) Ang carbon footprint ng ikot ng buhay ng baterya ay nasa kilo ng CO2 katumbas;
(e) Ang carbon footprint ng baterya sa bawat yugto ng ikot ng buhay nito;
(f) Ang numero ng pagkakakilanlan ng EU declaration of conformity ng baterya
Ang paraan ng pagkalkula ng carbon footprint
Ang mga paraan ng pagkalkula ng carbon footprint ay ibinibigay sa Appendix II ngBagong Regulasyon ng Baterya. May tatlong uri:
1) Product Environmental Footprint (PEF)
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013H0179&from=EN
2) Mga Panuntunan sa Kategorya ng Pangkapaligiran na Footprint ng Produkto (Mga PEFCR)
https://green-business.ec.europa.eu/environmental-footprint-methods_en
3) Mga internasyonal na kasunduan at teknikal na pagsulong sa larangan ng pagtatasa ng siklo ng buhay
Ang pagkalkula ng life cycle ng carbon footprint ay dapat na nakabatay sa bill ng mga materyales, enerhiya at mga pantulong na materyales na ginagamit upang makagawa ng isang partikular na uri ng baterya sa isang partikular na planta. Sa partikular, ang mga elektronikong sangkap (tulad ng mga yunit ng pamamahala ng baterya, mga yunit ng kaligtasan) at mga positibong materyales sa electrode ay pangunahing nag-aambag sa carbon footprint ng mga baterya. Ang pahayag ng carbon footprint ay dapat para sa uri ng baterya na ginawa sa isang partikular na lugar ng produksyon. Ang mga pagbabago sa listahan ng materyal o pinaghalong enerhiya na ginamit ay nangangailangan ng bagong kalkulasyon ng carbon footprint ng modelo ng baterya.
Ang rating ng pagganap ng carbon footprint
Batay sa pamamahagi ng carbon footprint na idineklara na halaga ng baterya sa merkado, ang carbon footprint performance rating ay matutukoy upang makamit ang market differentiation. Ang Kategorya A ay ang pinakamahusay na kategorya na may pinakamababang epekto sa siklo ng buhay ng carbon footprint. Tutukuyin ng Komisyon ang maximum na life-cycle na carbon footprint threshold para sa mga pang-industriyang baterya na may kapasidad na higit sa 2kWh batay sa rating ng pagganap. Sa panahong iyon, ang mga baterya na lumampas sa threshold ng carbon footprint ay maaaring hindi ma-export sa EU.
Petsa ng pagpapatupad ng carbon footprint
²Mula Hulyo 1, 2024, ang mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan, mga baterya ng light transport na sasakyan at mga bateryang pang-industriya ay kakailanganing ideklara ang kanilang mga carbon footprint;
²Mula Enero 1, 2025, mangangailangan ang mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan, mga baterya ng light transport na sasakyan at mga bateryang pang-industriya ng carbon footprint performance rating;
(Ipa-publish ng European Commission ang paraan ng rating bago ang 31 Disyembre 2024)
²Mula Hulyo 1, 2027, ang mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan, mga baterya ng light transport na sasakyan at mga bateryang pang-industriya na may enerhiyang higit sa 2kWh ay kakailanganing magkaroon ng maximum na life-cycle na threshold ng carbon footprint.
(Maglalabas ang European Commission ng carbon footprint threshold bago ang Hulyo 1, 2025)
Karbon taripa
Maikling panimula
Mekanismo ng Pagsasaayos ng Border ng Carbon(CBAM) ay isang espesyal na taripa sa mga paglabas ng carbon dioxide sa mga imported na produkto, na kilala rin bilang buwis sa pagsasaayos ng hangganan ng carbon. Noong 2021, upang makamit ang layunin ng pagbabawas ng carbon emissions ng 55% sa 2030, ipinakilala ng EUAngkop para sa 55, isang serye ng draft na batas kabilang ang mga tariff ng carbon.
Saklaw ng aplikasyon
Sinasaklaw ng CBAM ang mga larangan ng bakal, semento, pataba, aluminyo at kuryente, mga kemikal (hydrogen, ammonia, ammonia water) at polymer (plastic na mga produkto). Ang ilang bansa o rehiyon ay hindi kasama sa mga nauugnay na buwis, pangunahin na kabilang ang mga bansa o rehiyong hindi EU na sumali sa EU emissions trading system, o mga bansa at rehiyon na kapwa kinikilala ang EU emissions trading system, ngunit hindi kasama ang China.
Paksa ng pagbubuwis
Ang tax subject ng CBAM ay ang importer sa EU.Ang mga importer ay kinakailangang magparehistro sa administratibong awtoridad ng EU CBAM at maaari lamang mag-import ng mga nauugnay na produkto pagkatapos ng pag-apruba. Ang sumusunod ay ang formula ng pagkalkula ng gastos:
Mga bayarin sa CBAM = presyo ng carbon bawat yunit (EUR/tonelada) x carbon emission (tonelada)
Carbon emission (tonelada)=cintensity ng paglabas ng arbon × dami ng produkto (tonelada)
Panahon ng transisyon
Sisimulan ng CBAM ang trial operation sa Oktubre ngayong taon. Ang panahon mula 2023 hanggang 2026 ang magiging transitional trial operation stage ng CBAM. Sa panahon ng transition, kakailanganin lamang ng mga importer ng EU na magsumite ng quarterly emissions data (impormasyon sa kabuuang dami ng mga imported na produkto sa quarter, direkta at hindi direktang carbon emissions ng mga imported na produkto, mga gastos sa carbon emission na binabayaran ng mga imported na produkto sa bansang pinagmulan, atbp.) at hindi kakailanganing magbayad ng mga taripa ng carbon sa mga imported na produkto. Mula 2027, ang mga importer ng EU ay kinakailangang magsumite ng katumbas na halaga ng CBAM electronic credentials, ibig sabihin, ang mga carbon tarif ay ipapataw.
Mga Tala: 1. Direktang carbon emissions: Ang paglabas ng isang produkto sa panahon ng produksyon sa ilalim ng direktang kontrol ng producer.
2. Indirect carbon emissions: Ang mga emisyon na dulot ng pagkonsumo ng kuryente sa panahon ng paggawa ng produkto.
Ginagamit ng EU CBAM ang buong paraan ng siklo ng buhay upang sukatin ang mga paglabas ng carbon. Kung hindi tumpak na makalkula ng isang negosyo, ang default na carbon emission intensity ay ang average na carbon emission intensity ng pinakamababang carbon emission performance (ibaba 10%) ngmga negosyo paggawa ng parehong uri ng mga produkto sa bansang nagluluwas. Kung ang kumpanya ay hindi nagbibigay ng data sa carbon emissions, ang average na carbon intensity ng pinakamababang carbon emission performers (bottom 5%) ng mga enterprise na gumagawa ng parehong uri ng mga produkto sa EU ang gagamitin.
Konklusyon
Ang carbon footprint ay tumatakbo sa buong ikot ng buhay ng baterya, na kinasasangkutan ng mga hilaw na materyales, produksyon, supply chain, aplikasyon at pag-recycle. Ang EUBagong Regulasyon ng Baterya at mga tariff ng carbon ay nagbibigay ng espesyal na atensyon sa mga carbon emissions ng mga produkto, at gumawa ng mas mahigpit at malinaw na mga kinakailangan para sa mga deklarasyon ng carbon footprint ng baterya, rating ng pagganap at mga limitasyon, at mga recycled na materyales. Sa kasalukuyan, ang industriya ng baterya ng China ay walang mature na mga pamantayan at pamamaraan ng accounting ng carbon footprint, at ang data ng carbon footprint ng baterya ay karaniwang blangko. Kung ito man ay ang maagang deklarasyon ng data ng carbon footprint, o ang kasunod na carbon footprint rating at mga regulasyon sa threshold ay magdadala ng malalaking hamon sa presyo ng pagbebenta at pag-export ng produkto. Ngayon mayroong ilang mga domestic na kumpanya ng baterya na naglunsad ng mga produktong zero-carbon, mga tindahan ng zero-carbon, mga pabrika ng zero-carbon. Kailangan din ng ibang mga kumpanya na maunawaan at matugunan ang mga kinakailangan ng mga regulasyon ng EU sa lalong madaling panahon, upang matiyak na ang pag-export ng mga baterya at iba pang produkto sa EU ay sumusunod sa mga regulasyon.
Ang susunod na buwanan ay magdadala sa iyo ng interpretasyon ng mga recyclable na bahagi ng mga baterya sa Kabanata 8 ng EU's Bagong Regulasyon ng Baterya: mga portable na baterya, mga light transport na baterya, pang-industriya na baterya, mga de-koryenteng baterya ng sasakyan at mga automotive na baterya.
Oras ng post: Hul-08-2023